戈恩事件尘埃落定,雷诺日产三菱联盟走入历史?

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[ 亿欧导读 ] 全球汽车行业这么多桩涉及股权关系的分分合合,雷诺-日产曾经被视为业内最成功的联盟,是难得的结盟成功案例。但是,结盟从来都不是容易的事,很难在现实中找到模范样本,也许它更需要历史的铺陈和机缘巧合,而不是刻意而为之。
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图片来自“东方IC”

短短两个月,戈恩好像经历了一次过山车,先是在日本被捕入狱,并被日产和三菱宣布“下课”,之后被法国政府力挺,法方表示保留其雷诺首席执行官的位置。期间,法国和日本两国元首、两国部长级官员都曾针对此事过招。

在两个月里,在狱中的戈恩与其在美国和日本的律师团队全力备战,保释请求还是被驳回。雪上加霜的是,在一些不利证据被法国媒体曝光后,戈恩奢侈的个人生活被公众所知,迫于雷诺-日产运营需要完善管理团队的现实和各种外在的压力,法国政府已经很难再支持戈恩,转而敦促雷诺尽快寻找新的掌门人。随着盛纳德就任雷诺董事长,雷诺-日产-三菱联盟正式告别“戈恩时代”。

雷诺-日产-三菱的联盟关系能够稳定许多年与戈恩强势的领导风格和其个人工作能力有很大关系。很多业内人士都知道,戈恩被视为雷诺-日产联盟的总设计师。

1996年,当时的雷诺首席执行官路易·施韦泽聘请戈恩担任副手,并充分赋权,戈恩得以施展拳脚,通过关闭多家工厂、裁员、修改生产流程、使汽车零部件标准化、加快新车型开发、实施组织变革等,雷诺的经营业绩大幅提升,赢得了“成本杀手”的称号。1999年5月,雷诺以54亿美元收购了日产36.8%的股份,成为其第一大股东。当时,日产公司负债累累,其在日本市场销售的46款车型中只有3款盈利,扭转日产业绩难度极高。

1999年10月,戈恩宣布实施日产复兴计划,在戈恩的带领下,日产成本大幅缩减,2000年实现赢利。

也许正是因为戈恩曾经拯救过日产,因此,即使后来日产的实力已经远远超越雷诺时,公司各自实力与股权关系早已不匹配的联盟仍能相安无事这么久,直到矛盾最终大爆发。

从1999年到2018年,近20年过去,戈恩在雷诺-日产联盟中如巨树生根,地位无可撼动,他对整个联盟方方面面情况的掌握,他对联盟的问题、优势、劣势和潜力的了解,很难有新的继任者可以在短期内比肩。因此,即便联盟保持以往的关系,戈恩倒台后,雷诺-日产-三菱联盟缺少了这样的灵魂人物,联盟效果恐怕将大打折扣。

戈恩事件将联盟内部的矛盾公开化,损害了联盟多方之间的互信,无疑给后续合作带来了阴影。很明显,日产虽然愿意保持联盟关系,但对现有的关系不满意,必将继续为谋求话语权而努力,在未来的联盟合作中可能会有对抗。而雷诺方面,到目前来看,法国政府作为雷诺第一大股东,没有任何要重新协调联盟关系的意愿。

全球汽车行业这么多桩涉及股权关系的分分合合,雷诺-日产曾经被视为业内最成功的联盟,是难得的结盟成功案例。如今随着这个联盟的矛盾被暴露,业界不论是强弱组合,还是势均力敌的组合都缺少了“三好生”模版,汽车业对联盟的思考与探索似乎又陷入了迷茫。结盟从来都不是容易的事,很难在现实中找到模范样本,也许它更需要历史的铺陈和机缘巧合,而不是刻意而为之。

时值技术大潮汹涌而至,冲击着百年汽车产业随之变革,培育新动能、改造旧动能亟为迫切,在新一轮科技革命和产业变革中,汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力,新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

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